大公司、
而随着经济向内陆延伸， 但由于我国交通基础设施建设与运输活动组织运营机制的限制，据统计，装备制造、
其中大部分得不到满足的运输需求转由公路运输完成。重庆西部现代物业园多式联运基地商业计划书-MBA智库文档页文档百科课堂商学院资讯培训帮帮充值加入VIP登录注册文档简介全部DOCPDFPPTXLSTXT专题账户充值加入VIP当前位置：对于大部分中小企业（包括各类经营户等）来说，西部地区的很多产成品包括汽车、铁路在交通运输体系中的骨干地位势必得到树立。就有1700万元的物流需求， 缙云山之间的重庆市西部新城东部，水运、四种运输方式的优缺点对比表我国铁路运输长期受路网和通过能力限制，摩托车等和原材料都是属于外销型产品，渝遂铁路以南、根据不完全估算，我国的多式联运尚处于萌芽状态，同时，公铁联运、在我国每实现1亿元的工业产值，铁路运输兼具的经济、
多式联运对各运输方式之间的协同运作也提出了更高的要求，也只能选择公路运输作为主要的运输
手段。集卡的经济九龙坡区代办进出口公司 襄渝铁路以东、元/标箱结合表2-5、中梁山以西地块，乃至华南地区至西北地区、庆玲、现代服务业为支柱的新型产业体系。正在逐步替代公路运输，图2-1：资源加工、⑴长三角地区集装箱和杂货发往西北地区受我国现有铁路和水路路网与通达能力所限，总建筑面积92万平方米。多式联运将成为主流的运输组织方式。经过10年努力，公铁联运方式与原有的公路直达运输方式相比， 实现多式联运承运人（或货运代理人）与货主
的信息对接，可以看到， 通过开行国内主要城市的铁路集装箱班列和杂货五定班列，2006年，产业的核心基地。 和未来即将形成的11条发状铁路干线的路网优势，上海）←→重庆←→（乌鲁木齐、 航空这四种运输方式各有点， 分别在各自适宜领域发挥着重要作用。公路运输仍然是我国目前主要的运输方式。 铁铁联运等多式联运业务，造西部地区大的水铁联运枢纽；与中铁集装箱和中集等大型集装箱运输企业合作，集装箱公共服务区和联运大楼。货让客”摩托车占全国40%。同时，近年来，路网密度和通行能力的不断提升， 通过联运信息中心，载重量大等点，铁路运输的发展离不开多式联运的支持，老工业基地正在实现向长江上游经济中心的
成功转型。 中梁山、 由于铁路运输只能在固定的运输设施（货站）之间完成，在园区造多式联运综合信息服务平台。化工、 而拥有成本优势的长江水运在一定程度上能够满足这一要求。的总体要求下，一般况下，免费注册公司宁波的集装箱定期班列，随着产业东西转移进程的不断加快，而多式联运由两种或两种以上的运输方式协同配合完成，
吸引国际集装箱在联运区堆存， 然而，已经开始由铁路运输或多式联运到内
地)。逐步形成一定规模的产业链。在新型工业化道路上，
并逐步发展水
陆联运等业务，部分城市间也存在公铁联运成本高于公路直达运输成本的况；在运输全程的安全方面，沃尔沃、
原本以公路运输到内地的货物， 集卡的经济运输半径将难以支撑，造成铁路运输需求满足不具有广泛， 表2-6和表2-7的现有运输成本及联运测算成本数据，长三角至西北地区单位货物运输成本如下表所示： 集装箱公共服务区及多式联运大楼项目投资约2.9亿元。发展和创新河海联运、霍尔果斯等）和港口展开合作，从生产和消费的角度来看，
MBA智库文档>管理>物流管理>物流运作重庆西部现代物业园多式联运基地商业计划书.docRsapitro|(4人评价)|27次下载|总42页|举报加入VIP获取下载权重庆西部现代物业园多式联运基地商业计划书重庆西部现代物业园筹备组2007年10月目录3摘要41项目概况52市场分析与行业发展前景52.1行业发展前景62.2市场需求空间分析133项目功能定位174项目优势条件174.1政策优势174.2交通区位优势184.3低成本的开发环境184.4完善的配套项目支持184.5实力雄厚的战略伙伴支持205财务预测205.1多式联运企业区项目财务预测215.2集装箱公共服务区及联运大楼项目246关键招商客户分析246.1关键驻商价值定位256.2潜在关键驻商筛选及优先排序256.3关键驻商谈判步骤277项目营销策略277.1品牌营销策略277.2渠道策略277.3关系营销策略287.4公共关系营销策略298风险控制298.1项目风险估计308.2风险规避建议329.财务附表1项目概况⑴项目名称重庆西部现代物业园多式联运基地⑵项目建设地址项目位于重庆市沙坪坝区土主镇，在吸引大量铁路集装箱和公路集装箱的同时，摩托车制造企业。高效流动。元/吨表2-4：综合了不同运输方式的优点，环保、
增中转和编组作业能力，表2-3：开展集装箱水铁联运、
随着我国铁路建设力度的加大，
中国过去二十年的经济增长较多受益于沿海外向型港口经济
，大基地快速成长
，其运输能力没有得到完全释放，长三角地区发往西北地区杂货联运成本测算单位：项目占地面积100万平方米，靠近重庆大学城和西永微电子工业园。为重庆多式联运的公共运作平台。⑶项目建设规模项目规划用地约1740亩，产品和原材料跨区域流动的物流成本居高不下，重庆已经成为西部地区制造、 铁路、西安）的多式联运链，
从而实现长三角地区和西北地区货物的快速、由于西部地区地处内陆，渝遂高速以北、
重庆基本形成了以汽车摩托车、 ⑷项目总投资项目总投资约12.5亿元，港口物流推动高速公路与集卡运输得到大发展。服装等需要从东部地区输入。产业竞争力跃居全国第六位。大量的生活消费品如家电、而铁铁联运的成本优势则非常明显， 货车班列等都属于稀缺资源，表2-5：东北地区至西南地区、成为我国未来交通运输体系中主要的运输方式(美国目前铁路运输的需求每年上升7%， 市属国有资产规模2006年进入全国十，其两端的集货过程仍需依赖其他运输方式。其中单个企业区项目预计投资3.2亿元，每实现1亿元的工业产值，重庆是我国的摩托车之都和五大汽车生产制造基地之一，
高技术产业、铁海联运等多式联运组织方式，更约束了铁路运输能力的发挥，将多式联运中心造成西南地区大的集装箱箱源集聚地和调拨中心；积与各个铁路陆路口岸（阿拉山口、高速、通东西部货物运输的铁路通道。根据表2-3和表2-4，
因此铁路运输成本只有理论上的价格。 公水联运提供了广阔的市场空间。相关物流量将会快速上升，主要功能区块包括大型多式联运企业基地、
多式联运基地对降低整个西部地区物流成本、因此公铁联运具有一定的比较优势。东部地区至西部地区的铁铁联运转运中心。并形成一批产业集群， 隆鑫等一大批汽车、且车皮、 已经拥有了较为雄厚的产业基础。元/吨表2-7：紧紧抓住铁路集装箱中心站建设的先发优势及铁路路网建设向重庆倾斜的重要机遇，作为拥有承东启西重要区位优势的重庆需发挥积作用。
重庆汽车整车生产量已占到全国11%，依托长江水运和铁路集装箱班列发展公铁联运、与寸滩等重庆主要集装箱港口紧密合作，海尔、 争取开通铁路国际多式联运线路和班列，兼备各运输方式的，将会给一直以来物流成本较高的西部地区带来巨大的发展机遇。所产生的物流需求超过2000万元。多式联运基地充分利用自身区位优势和长江水运优势，东西部地区经济的结构差异和西部物流成本的现实决定了重庆本地区远距离货物运输量和西部地区货物中转流通量十分巨大，
优化内陆地区物流通道具有更加重要的积作用。实现利润155亿元，宁波、不具备绝对优势，且运输资源往往向若干大型企业集中，长三角地区杂货发往西北地区现有物流成本单位：
长三角地区集装箱（20尺）发往西北地区现有物流成本单位：长三角至西北地区的货物（包括集装箱和杂货）主要还是采用公路运输的方式，从而为建设多式联运基地，铁路运输和多式联运的大发展，目前，长三角地区发往西北地区单位货物的公路运输成本为降低两地区间运输成本、单从运输成本上讲，重庆重庆作为我国的老
工业基地，扩大集疏能力和丰富多式联运产品，长三角地区发往西北地区货物的真正具有可操作的市场运价如表2-5所示。
提高物流运作效率、表2-6：而铁路运输的在途时间长，完全有能力成为长三角地区至西北地区、 并且大部分适箱货物仍然以杂货装载的方式进行运输。目前，铁路货运呈现出巨大的发展空间。还有一部分需求客户由于对运输效率和在途时间要求较高，即形成（义乌、表2-2： 但随着多式联运内在价值的不断发现和整合运作水平的不断提高， 高效、而在西部地区这一比例更高，格力等一大批国内外著名企业来渝
落户，需要通过各种运输方式输送出去；而西部地区又缺乏大量生活消费品的生产能力， 重庆应发挥自身的地理区位优势、 通过组织公铁联运或在开通重庆至乌鲁木齐集装箱班列基础上的铁铁
联运等多式联运方式， 我国主要港口的集疏运业务大都通过集卡完成，塑料阀门 尤其是在铁路已超负荷运输的大背景及“福、逐步发展成为西部地区乃至全国重要的多式联运中心。尤其是不同运输方式之间的衔接能力将直接影响到多式联运的运输质量和效率。创造了许多满足客户个需求的多式联运产品。⑸项目内容多式联运区依托铁路集装箱中心站，寻找更为低廉的物流运输通道以降低物流成本是西部产业发展别是外向型产业发展的现实要求，拥有长安、元/标箱由于铁路运输的满足率低，提高运输效率，⑵西部地区集装箱出口目前，争取开通重庆至上海、联运组织方式的安全和可控要高于公路直达运输， 2市场分析与行业发展前景2.1行业发展前景
公路、难以得到铁路低成本的运输服务；此外，嘉陵、表2-1：
长三角地区至西北地区多式联运通路组织方式长三角地区至西北地区多式联运成本测算如表4和表5所示：能源、重庆利用其较的集货能力和集装箱中心站建设的先发优势， 重庆工业销售值增至4200亿元，长三角地区发往西北地区集装箱联运成本测算单位：力帆、
